[天津]津城道路摆脱弯窄旧貌 2015年外环线也成快

  一位作家说过:“路是城市的脉络,要想了解一个城市的历史,最好的办法,就是对道路的演变进行考察。道路发展了,一个城市的面貌必然随着改变。”从曾经的道路弯曲狭窄,到现在的快速路成网、高速公路四通八达,自1985年天津历史上第一条快速干道中环线开工至今,20多年的时间里,本市的道路系统呈现出脱胎换骨的转变。


昨天
道路弯曲狭窄,坐车不如骑车快


  天津是沿海河发展起来的城市,依河而建的道路也自然形成了蜿蜒曲折的格局,弯曲、狭窄曾经是人们对于天津道路的最深印象。
  “20年前,咱天津的一大特色就是没有几条路是横平竖直的。窄道多、小道儿不通,那时候在路上开车,真能考验出司机的驾驶技术有‘几把刀’。新手上路,别说找不着东南西北,要是奔着一条路下去,没准儿就开到犄角旮旯儿里了。”52岁的出租车司机张志云说。
  道路宽敞平坦,两侧绿化带郁郁葱葱……行驶在西北半环快速路上,不仅能享受到酣畅淋漓的驾车体验,道路景观的改善更令人赏心悦目。但行驶在快速路上,很少有人能想象到,几十年前天津的公路是怎样的。
  “早些年哪有东南半环、西北半环这样的快速路啊,相对而言,走中环线、外环线就是最快的了。”张师傅说。
  曾经,在天津民间流传着这样一句话“天津市一大怪,坐车不如骑车快,骑车不如步行快”。随着城市机动车数量的增多和人口密度的增大,交通已成为制约城市发展的重要因素。

今天
东南西北两半环,50分钟绕一圈

 

  1984年,一组数据被摆在了城市建设决策者的案头——这一年市区道路总面积792万平方米,相当于1949年的4倍,而工业产值增长32倍,机动车数量增长45倍,自行车数量增长30倍。每天早晚交通高峰时段,市区有122处道口严重堵塞,机动车时速不超过10公里,仅为经济驾驶时速的17%。
  1985年,本市第一条快速干道中环线开工建设;外环线建设于1986年年底动工,于1987年建成通车;1992年,随着狮子林桥和北马路拓宽改造工程的完成,全长14.1公里的内环线也全线贯通;1995年,贯通三环的十四条放射线道路全部建成。2003年起,本市开始实施中心城区快速路系统工程建设,快速路的设计时速为60至80公里。如今,东南半环和西北半环两个快速路环线组成了一条快速交通环线,驾车50分钟左右可绕城一周。

 

明天
“两环十四射”,2015年骨架建成


  根据《天津市近期建设规划(2011-2015年)征求意见稿》,到2015年,“两环十四射”骨架路网将全部建成,路网实现率提高到70%以上。
  “两环”包括:东南半环快速路和西北半环快速路形成一个快速内环,外环线也将改造升级成快速环路。
  “十四射”包括:连接津汉快速路的卫国道;连接津滨快速路的津滨大道、津塘二线快速路;连接天津大道的大沽南路;连接津港快速路的解放南路;连接津汕高速公路的卫津南路、团泊快速路;连接津沧高速路的复康路、西青道快速路、京沪高速和津保高速之间的外环以外路段;连接津蓟高速的南仓道延长线、京津公路、津围快速路;连接津宁高速的志成道。

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(责任编辑:违章查询网)

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